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部门新能源汽车退役动力电池接纳再生行使历程存在隐患 建好动力电池接纳网(来信与访谈)

admin2021-08-0372

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制图:张芳曼

随着第一批新能源汽车动力电池进入规模化退役期,动力电池若何妥善接纳再行使,成为社会关注的话题。有读者来信反映,部门退役动力电池未能进入规范接纳企业,甚至不少流入小作坊,动力电池包罗多种重金属元素,处置欠妥既晦气于资源接纳,还会造成平安隐患和环境污染。

“我们生产新能源汽车是为了环保,若是由于动力电池未能妥善接纳造成污染,就背离了这个行业的初衷。”北京赛德美资源再行使研究院有限公司总司理赵小勇示意。

规范退役动力电池接纳企业数目不多、成本较高,在接纳环节处于竞争劣势

公安部宣布的数据显示,新能源汽车延续3年年增进跨越100万辆,今年上半年新注册挂号新能源汽车达110.3万辆,同比增进234.92%。住手6月尾,天下新能源汽车保有量已跨越603万辆。若是以每年15%左右的动力电池面临退役盘算,未来几年,动力电池接纳量将快速增进,呈井喷之势。

中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华以为,当前最需要解决的是退役动力电池接纳问题。记者在网上实验搜索“动力电池接纳”等要害词,发现有许多渠道都在接纳,包罗网上采购平台、二手生意平台等,甚至另有一些“新能源车主”群中也有接纳公司的电话。这些公司打出“天下接纳”“实时结算”“性价比高”等广告语,有的直接标出“价高偕行35%”。记者随机拨打一家位于河北的废旧物资接纳公司电话,联系人示意,若是有5辆以上新能源车电池包,他们还可以提供上门收购服务。

据领会,依据有关部门的划定,废旧动力电池应规范移交至综合行使企业举行梯次行使或再生行使,接纳服务网点不得私自对网络的废旧动力电池举行除平安检查外的拆解处置。但现实上,接纳兼拆解处置的小作坊一直存在。

一方面,规范接纳企业数目不多。2018年、2021年工信部两次宣布相符新能源汽车废旧动力电池综合行使行业规范条件的企业名单,共27家,分为梯次行使与再生行使两类,被业界称为白名单企业。业界普遍反映,白名单企业数目太少,无法知足接纳市场需求。

另一方面,在收购价钱上,规范企业拼不外非规范企业,尤其是小作坊。蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司是属于梯次行使的白名单企业之一。公司能源集成部总监王晓鹏先容,现在动力电池接纳价钱杂乱,规范企业在成本上处于劣势。“梯次行使企业需相符50多项评审条件,才气进入白名单。2019年,我们仅对厂房升级刷新,就花了几百万元。”王晓鹏说,根据划定,运输退役动力电池要由有危险品运输资质的企业根据尺度要求作业,“但小作坊可能做个配货或简朴的散货运输就把动力电池拉回来了”。

此外,现在动力电池规格多样,大多是单件小批量,这让企业很难施展规模效益。中国科学手艺协会天下委员会委员许泽玮示意,当前接纳动力电池的储运和拆解等成本较高。在缺乏激励政策支持和成熟的市场化机制保障下,一些规范企业的电池接纳行使经济性还不高。

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非规范企业尤其是小作坊处置退役动力电池平安隐患多,资源接纳率低

一样平常来说,动力电池容量衰减至额定容量的80%以下,就面临退役,但仍可举行梯次行使,用于低速车或储能装备。许艳华说,由非规范企业尤其是小作坊处置废旧动力电池存在的最大风险是平安,“一是退役动力电池处置历程中,容易起火爆炸;二是梯次行使生产的产物,也存在品质平安隐患”。事实上,有的退役动力电池流入小作坊后,被制成小型充电宝,或者简朴加工冒充新电池,甚至用土设施提取贵金属,带来平安和环境双重隐患。

而规范企业在平安方面下了不少功夫。王晓鹏先容,为了保证电池平安运行,蓝谷智慧能源研发了一套电池在线监控治理平台,通过互联网即时监控每块电池的状态。“若是电池泛起过流或过压等异常信息,装备端会自动发送信息到平台,由平台通知相关职员举行处置。若是泛起类似电池过热的高风险信息,平台还可以对装备远程断电。”王晓鹏说。

不能梯次行使的退役动力电池经拆解、破碎、筛选,可提取其中有数金属元素再生行使。相对于磷酸铁锂电池,三元锂电池中一些有数金属含量高,再生行使效益较高,小作坊更倾向于接纳三元锂电池。但小作坊对三元锂电池的处置令人担忧。据一位业内人士先容,他曾在南部省份看过一个小作坊,“就在山脚下的一个偏僻村子里,全手事情业,作业环境异常差,工人也没有珍爱措施,对人身和环境都有危害”。

据领会,工艺手艺差异,接纳效率差距很大,小作坊的资源接纳效率、提炼品质都不高。据赵小勇先容,现在海内企业大多接纳湿法冶金工艺,他们曾做过测算,接纳湿法冶金工艺,三元锂电池全组接纳率低于44%,铁锂电池全组接纳率低于28%。而有规范企业接纳其它工艺,两种电池全组接纳率可以到达90%以上。“这都是较正规企业的数据,小作坊接纳人工和简朴装备操作,接纳率更低。”赵小勇说。

增强溯源治理平台建设,完善接纳行使溯源治理系统

许泽玮建议,加速建设动力电池接纳行使系统,为动力电池接纳确立一套可追踪、可溯源接纳监视系统,实现动力电池全生命周期羁系。同时,还应确立起以新能源车企为责任主体的接纳系统,好比说新能源车生产企业对自产新能源汽车动力电池可以执行以旧换新的接纳设施,一方面提升新能源车企接纳再行使动力电池的效率,降低车企成本;另一方面增强渠道管控力度,防止退役后的动力电池流入小作坊。

近年来,有关部门陆续出台了新能源汽车动力电池接纳服务网点建设和运营指南、梯次行使治理设施、综合行使行业规范条件等一系列政策措施。克日,国家发改委等多部门印发的《“十四五”循环经济生长设计》再次提出,增强新能源汽车动力电池溯源治理平台建设,完善新能源汽车动力电池接纳行使溯源治理系统。

“到现在为止,退役动力电池主要来自2015年前的新能源车。那时总保有量也许在50万辆。”许艳华说,由于总体规模较小,动力电池接纳系统、入口系统仍在形成历程中。

但随着新能源汽车保有量快速增进,今年以来,已有多家电池生产企业扩大投资布建接纳网,一些汽车生产企业或与电池接纳行业互助,或宣布自建闭环接纳网络,质料科技企业则投资增强再生行使与梯次行使成套化手艺装备的研发与推广。

“换电是现在新能源领域对照火的。”王晓鹏先容,“车来了,把整个电池包卸下去,换上新电池,从进站到出站仅需三四分钟时间。”

克日,北京市、海南省等地先后宣布相关文件,对换电站建设给予一定津贴或奖励。广东省广州市也宣布征求意见通告,提出新能源汽车生产企业应向车主提供废旧电池接纳服务。

不管是建换电站,照样电池以旧换新,许艳华以为,汽车生产企业通过“换电”可以构建动力电池完整的生命周期,“动力电池退役后集中网络,然后找专门做接纳行使的企业,做资源化处置”。

许艳华以为,现在新能源汽车出厂时动力电池都有纪录,较难追踪的是二手车部门。她建议,可在现在的双积分政策中加入动力电池接纳的内容——2018年最先实行的双积分政策,通过对汽车生产企业的燃料消耗和新能源汽车举行积分评估,相符要求得奖励,达不到要求受处罚。“可以通过积分方式,激励汽车生产企业想设施,把动力电池追踪到底。”许艳华说。

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